Sofa Bed, Perpaduan Design dan Fungsi

sumber : cadomodern.com

Sofa bed funiture yang makin digemari terutama di kota - kota besar seperti Jabodetabek, keterbatasan lahan di rumah atau apartemen menjadi alasan utama dimana fungsi sofa bed menjadi multi fungsi, menerima tamu, menonton tv dan tentu saja sebagai tempat tidur.

Dengan tingkat kebutuhan yang semakin tinggi desain sofabed pun semakin banyak Produsen funiture berlomba - lomba menghadirkan funiture yang memenuhi selera konsumen, mulai dari yang umum dan sederhana sampai ke yang modern minimalis dan unik. Kekuatan design inilah yang bisa membawa ketertarikan konsumen di kalangan tertentu. Konsumen menegah atas tentu akan lebih tertarik dengan sofa bed yang "berbeda" agar kesan simple dan minimalis tidak membuat keberadaaan sofa ini hanya sebagai pelengkap tapi juga bisa untuk mempercantik ruangan.

sumber : homesthetic.com

Beberapa website bisa jadi inspirasi kita dalam menentukan sofa bed mana yang cocok untuk ruangan multi fungsi yang ada di rumah kita, bisa saja kita memilh daru unit yang sudah ada yang di display oleh beberapa toko funiture tapi untuk yang ingin memberikan kesan lebih pemilihan sofa yang modern dan unik menjadi suatu keharusan. yhw

Trans Studio Semarang atau TBRS, pilih mana?

Di Semarang kota yang sudah menjadi kota kedua saya ini sedang sedikit bergejolak terkait rencana Pemkot yang akan membangun kawasan bermain indoor terpadu dan modern Trans Studio. Harusnya rencana ini merupakan langkah luar biasa dan suatu kemajuan di kota ini ditengah stagnannya pembangunan pusat hiburan masyarakat, akan tetapi rencana yang bagus ini menjadi masalah ketika lokasi rencana pembangunan trans studio semarang itu berada di area bermain Wonderia dan kabarnya sampai ke area Taman Budaya Raden Saleh (TBRS).

Titik permasalahannya ada di TBRS, pegiat budaya kota Semarang memprotes keras rencana ini. Mereka menolak TBRS menjadi wahana bermain indoor milik Trans Corp, karena mengancam salah satu habitat seniman dan juga area terbuka hijau dimana di area tersebut terdapat pohon besar yang bersejarah. Menurut pendapat saya, penolakan ini wajar karena menyangkut habitat suatu komunitas tertentu dan solusi paling ideal adalah membangun Trans Studio hanya di areal Wonderia saja, pertanyannya apa lahannya cukup? apa investornya berkenan? Menurut Walikota Semarang, Pak Hendrar Prihadi,  dalam klarifikasinya menyatakan wahana indoor itu tidak akan memakan lahan yang ada di areal TBRS. Beliau juga menjelaskan, proses pemerintah kota melakukan persuasi investasi triliyunan ini secara lisan sudah memakan waktu kurang lebih setahun untuk sampai PT. Trans Ritel Property setuju berinvestasi di Semarang. Kesepakatan masih berbentuk komitmen belum sampai ke teknis, masih terbuka ruang untuk public hearing, diskusi dan lain -lain serta perlu diingat ide investasi ini juga merupakan aspirasi masyarakat Semarang yang mengeluhkan minimnya tempat hiburan dan wisata di kota Semarang. (sumber : http://bit.ly/1wSW6Nm)

Reaksi seniman dan sebagian masyarakat kota Semarang di sosmed memang perlu jadi perhatian, perlu dibuka ruang dialog secepat mungkin kepada seniman dan masyarakat agar isu ini tidak meluas kemana-mana. Apalagi isu ini sudah diangkat di sosmed dengan tagar #SaveTBRS, salah dalam menyikapi akan mudah tersebar dan isu-isu seputaran pembangunan Trans Studio Semarang yang masih belum terklarifikasi tersebut sudah terlanjur meluas. Investor tentu saja akan melihat reaksi ini, tidak ada satupun investor yang menginvestasikan dananya apalagi hingga triliyunan hanya untuk mendapat penolakan, yang akan berakibat pada kalkulasi bisnis mereka. Jika ini terjadi, menurut saya masyarakat Semarang akan sangat mengalami kerugian. Trans Studio sukses besar di kota-kota perintisnya (red. Bandung, Makassar) dan sangat berpengaruh pada dunia pariwisata kota tersebut.

Kota Semarang sendiri merupakan area yang strategis, masuk pada jalur pantura bagi arus lalu lintas dari arah barat menuju timur. Setiap orang yang melakukan perjalanan dari Jakarta menuju ke jawa timur pasti akan melewati kota ini, akan tetapi apakah ada daya tarik bagi para pemudik untuk mampir di kota ini?atau sebagian besar dari mereka cenderung masuk dan keluar tol serta melewati kesempatan untuk mampir di pusat kota Semarang seperti yang selama ini terjadi? ini terjadi karena memang daya tarik yang kurang dari kota ini. Dibandingkan dengan provinsi di jawa lainnya serta kota-kota di Jawa Tengah yang ada di sekitarnya, Semarang jelas ketinggalan. Bandingkan saja dengan Solo dan Jogja, yang memiliki tingkat kedatangan wisatawan yang jauh meninggalkan Semarang, ini terjadi karena kedua kota ini memiliki kerajaan/keraton dan memilih konsep yaitu sebagai kota sejarah dan budaya. Sedangkan Semarang sendiri sulit untuk menjadi kota budaya karena minimnya situs-situs bersejarah tanah air yang bisa memikat banyak wisatawan lokal maupun mancanegara. Sebenarnya sektor budaya dan sejarah cukup potensial disini, karena selain bangunan Lawang Sewu dan taman Sam Po Kong, Semarang punya komplek kota tua peninggalan Belanda yang lumayan fenomenal dan eksotis mengingat luasan dan berkumpulnya gedung - gedung tua tersebut dalam satu kawasan. Pada masanya Semarang terkenal dengan sebutan "Little Netherland" karena kawasan kota lama ini seperti miniatur pusat kota yang ada di negeri Belanda pada saat itu, akan tetapi semakin tingginya air rob, mahalnya investasi untuk "mengamankan" area ini dan minimnya fokus pemerintah menyebabkan area ini semakin hari justru semakin tenggelam dan tidak terawat. Padahal dalam imajinasi saya, saya membayangkan salah satu area di kawasan kota lama ini bisa dijadikan pusat kuliner dan area berekspresi seniman lokal seperti sebagai pusat pameran dan pementasan seni dan budaya, dengan dukungan sarana dan prasana yang memadai serta ornamen gedung2 tua dan lighting yang dipercantik, bisa dibayangkan betapa eksotisnya area ini. Akan tetapi kembali lagi investasi yang mahal untuk "mengamankan" area ini mungkin menjadi kendala utama. Dengan segala kondisi ini jika kota ini ingin terus maju dan berkembang, pilihan untuk menjadi kota budaya dan metropolitan tidak bisa dihindari.

Sebut saja Palembang, kota yang di tahuan 2000an awal tidak banyak pilihan dalam hal tempat hiburan, kadang masyarakat kota bingung harus menghabiskan waktu dimana, mall yang besar cuma satu sedangkan tempat hiburan malam semakin gencar, kondisi ini sangat mengkhawatirkan. Anak muda disana saat itu mulai memandang "sebelah mata" orang yang ke pusat perbelanjaan satu-satunya tersebut, karena semua kelas masyarakat menuju kesana. mulai dari masyarakat biasa sampai yang kelas atas menuju tempat belanja dan hiburan tersebut dan ini dipandang "tidak berkelas" disana. Lambat laun anak muda mulai melirik tempat hiburan alternatif yang anti mainstream, misal tempat cafe remang, bilyard dan hiburan malam. Kondisi ini tentu tidak terlalu ideal bagi perkembangan anak muda disana, kehidupan ngemall dan makan di resto yang ada di mall tentu dipandang lebih "aman" dan "normal" dibandingkan alternatif yang ada. Maka dari itu, pemerintah setempat mau tidak mau harus memajukan kotanya agar peradaban kota tersebut juga ikut terjaga. Kembali ke Semarang, usaha yang dilakukan oleh pemerintah kota dalam hal ini walikota untuk memberikan hiburan lebih bagi masyarakat Semarang patut diapresiasi, solusi mudahnya jangan ganggu TBRS atau kalaupun luasan lahan tidak mencukupi maka cari alternatif lain yang juga cukup representatif. Hubungan pengusaha dengan pemerintah saling membutuhkan, tapi yang perlu diketahui adalah hubungan ini tidak selalu penguasa (pemerintah) yang ada di atas, ada kalanya memang pemerintah yang butuh sehingga harus memfasilitasi syarat-syarat yang dibutuhkan oleh pengusaha. dalam kasus Trans Studio Semarang bisa kita nilai sendiri kalau posisi tawar pihak Trans Corp lebih tinggi, terlihat dari beberapa komentar dari pihak pemerintah Semarang.

Pada akkhirnya saya pribadi sebagai orang luar yang kebetulan merantau, beristri orang semarang dan memiliki rumah di Semarang, sangat berharap berbagai macam investasi hadir di kota ini. Jujur saja selama ini Semarang terlihat kurang menarik bagi orang luar dibandingkan dengan kota-kota utama lainnya di pulau Jawa. Sering sekali keluarga dan teman yang ada di palembang dan Jakarta menanyakan hal, Semarang ada apanya sih? bahkan ada yang menyamakan dengan kotanya gersang ya dan panas? Saya yang bukan orang Semarang asli saja cukup tersenyum kecut mendengarnya. Mereka bicara seperti itu karena memang belum pernah berkunjung ke Semarang dan kurangnya minat untuk memulai berkunjung, Semarang butuh treager lebih agar bisa memikat wisatawan lokal kesana. Menurut saya Semarang kota yang cukup eksotis, perbedaan level antara Semarang atas dan bawah membuat kota ini terlihat "seksi" di malam hari. Susanana kota Semarang bawah di malam hari yang dihadirkan mulai dari cafe mumer sampai dengan restauran berkelas cukup membuat saya berkesan dan nyaman untuk sekedar makan malam dengan keluarga dan kolega. Akan tetapi berkali-kali ganti kepemimpinan, dari saya kuliah sampai dengan sekarang praktis sedikit sekali perkembanganya, saya hanya bandingkan dengan Palembang yang di awal saya kuliah, Palembang tidak ada apa-apanya dibandingkan Semarang, tapi roda perekonimian berputar terutama sejak otonomi daerah diberlakukan, sekarang Semarang yang tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan Palembang. Pembangunan mall besar dan berkelas yang sampai sekarang masih belum berhenti, perumahan elite, apartemen, jalan layang, underpass, pusat olahraga terlengkap standar internasional, bandara yang diperluas dan modern dan lain lain menjadi ukuran dalam melihat kemajuan sebuah kota metropolitan dan kemampuan Palembang menjadi kota metropolitan dengan tetap menjaga kualitas lingkungannya diakui secara nasional (tinyurl.com/l6s2ycg). Jangan anti dengan pembaruan dan pembangunan, pahami iklim investasi di semarang, kalaupun ada protes sampaikan secara langsung ke pemerintah setempat, dahulukan dialog, jangan membuat gerakan-gerakan yang justru akan merugikan masyarakat Semarang itu sendiri. Berani berbeda dan tidak perlu sungkan dengan sepuh-sepuh yang ada, semata-mata untuk kemajuan Semarang.

Perlu diingat saya tidak mendukung Trans membangun wahananya dengan melibas keberadaan TBRS, tapi saya mendukung dengan berbagai alternatif yaitu : pembangunan wahana tidak sampai menggangu area TBRS atau bangun di area lain yang tidak kalah representatif sehingga menjamin investasi investor. Saya mengutip kalimat Sutiyoso dalam sebuah sesi wawancara di salah satu televisi swasta saat dia akan membangun koridor pertama Trans Jakarta yang saat itu luar biasa pro kontranya, beliau berkata "Setiap pembangunan pasti akan ada pihak yang dirugikan dan diantara pihak tersebut yang paling dirugikan adalah masyarakat kecil" Silahkan pemerintah yang berwenang menjalankan amanah mana manfaat yang lebih besar, pro kontra akan selalu ada, selama untuk kepentingan yang lebih besar, maka jangan ragu-ragu untuk menjalankan programnya. yhw

Membuat Vertical Garden atau Taman Vertikal

Berikut adalah tahapan - tahapan  membuat Vertical Garden atau Taman Vertikal :

1. Buat konstruksi di bagian belakang (frame ) dengan rongga sekitar 7 cm dari tembok. Ini penting agar media tanam tidak langsung berhubungan dengan tembok karena lembap. Ukuran frame sekitar 0,5 m x 1 m. Jika terlalu luas, misal 1 m x 1 m, karpet bisa melengkung di bagian tengah sehingga air yang jatuh tidak rata.

2. Setelah selesai dengan rangka utama langkah selanjutnya adalah menutupi rangka tersebut dengan lapisan perantara dengan menggunakan polycarbonat atau PVC foam board

3. Setelah frame siap, taruh media tanam (geotextile atau velt sabut kelapa) dua lapis. Sobek lapisan depan dengan jarak 12 cm. Di antara lubang tadi, buatlah jahitan jelujur vertikal dan horizontal untuk mengunci sobekan dan agar media tanam tidak melorot ke bawah

4. Karena ada jarak antar lubang, maka tidak semua media tanam (karpet) langsung tercover dengan tanaman. Seiring pertumbuhan tanaman, lama-lama karpet akan tercover rata. Pilih tanaman yang seimbang antara tajuk dan akar. Jika tajuknya terlalu besar, daun akan layu dan jatuh, baru sebulan kemudian tumbuh dengan baik. Lebih baik pilih tanaman yang lebih kecil tajuknya supaya akar cukup menopang daun sehingga daun tidak layu. Ini konsep kesimbangan tanaman yang harus diketahui.

5. Masukkan tanaman ke dalam lubang yang sudah dibuat. Bisa menggunakan rockwool yang digulung, tapi bisa juga langsung. Yang penting tanaman sudah punya akar yang bagus, tumbuh baik di polybag , media bagus (remah dan banyak rongga). Masukkan sebagian media di polybag ke dalam lubang. Ini justru akan membuat akar tidak terlalu terganggu sehingga tanaman tidak butuh aklimatisasi atau adaptasi yang lama.

6. Sistim pengairan tanaman vertical garden yang biasa digunakan jenis penyiraman drip irigasi atau irigasi tetes.  Sistim ini dipadukan dengan sistim otomatis dimana air akan mengalir hanya pada saat siang hari, setiap 3 jam sekali, dan sekali penyiraman cukup 2 sampai 3 menit saja, sehingga air digunakan secara efisien.  Dengan bantuan timmer controller dan solenoid valve, semua sistim irigasi berjalan secara otomatis menghemat tenaga kerja.

Pemupukan Otomatis
Pemupukannya yang biasa digunakan adalah pupuk lengkap hydroponics jenis AB Mix sehingga tanaman akan tumbuh secara sempurna walaupun tidak menggunakan media tanam berupa tanah ataupun pupuk kandang.Jangan lupa, tempatkan tanaman yang tahan kering di bagian atas, dan tanaman basah di bawah.

Perhatikan beberapa hal berikut pada saat membuat taman vertikal :

1. Seperti apa pun panasnya, biasanya tanaman VG hanya mendapat sinar matahari selama setengah hari karena arah gerak matahari. Akibatnya, ada masa ketika tanaman terlihat tidak subur karena tidak mendapat sinar matahari full seharian.
2. Pemupukan bisa dilakukan secara otomatis. Caranya, campurkan pupuk ke dalam tandon air. Lakukan seminggu sekali.
3. Pemangkasan bisa dilakukan setiap 6 bulan sekali, khususnya untuk VG berpola tertentu.
4. Cek nosel setiap 6 bulan sekali. Begitupun filter sebaiknya diperiksa secara periodik. Bersihkan 2 minggu sekali jika kualitas airnya bagus.

Demikian tahapan membuat VG atau taman vertikal, semoga berguna.

sumber : tabloidnova.com, VG Patrick Blanc, etc

Mengenal Vertical Garden atau Taman Vertikal

Vertical Garden (VG) atau taman vertikal adalah tanaman dan elemen taman lain, baik softscape maupun hardscape , yang disusun dalam bidang vertikal. Di dalamnya bisa berisi tanaman dan elemen-elemen lain, semisal air terjun. Konsep ini sekarang banyak dikembangkan di kota-kota besar, utamanya karena ruang terbuka hijau yang makin terbatas. Tembok-tembok rumah kini bisa dibikin VG. Per meter persegi dinding bisa berisi 64 tanaman.

Fungsi VG sendiri tak ubahnya taman pada umumnya. Ia memberi tambahan oksigen, ruang hijau, serta mengurangi suhu udara. Satu-satunya perbedaan adalah VG tidak berfungsi sebagai penahan erosi. Prinsip VG mirip dengan hidroponik, yakni bertanam tanpa tanah. 

Struktur Utama
Struktur utama adalah rangka yang menjadi tumpuan atau landasan dari VG, rangka struktur umumnya terbuat dari baja ringan dengan standar ukuran dan jarang tertentu lalu dibuat semacam grid sampai memenuhi luasan bidang yang ingin dicover oleg VG. Fungsi dari rangka baja ringan ini adalah :
1. Memelihara dinding agar tidak lembab dan keropos
2. Mengalihkan beban VG dari dinding ke rangka baja ringan
Dalam prakteknya rangka baja ringan ini ada yang menempel ke dinding dan ada juga yang diinstal benar2 terpisah dari dinding, secara tampak keduanya akan terlihat seperti menempel dinding.

Lapisan Perantara
Di beberapa installer setelah rangkaian baja ringan dan sebelum sampai ke media tanam, rangka baja ringan terlebih dahulu ditutupi dengan polycarbonat atau PVC foam board, tujuannya untuk membuat dinding dan rangka baja lebih awet, tidak terkena rembesan air sisa siraman secara langsung dan terus menerus.

Media Tanam
Media VG yang banyak digunakan, dua di antaranya adalah nonwoven geotextile dan velt dari sabut kelapa. Velt sabut kelapa, yang dibuat dalam bentuk seperti papan dengan ukuran 50 cm dan tebal 30 cm, lebih unggul dalam hal menyimpan air. Komponen semuanya dari dalam negeri, sementara geotextile masih impor, sehingga lebih mahal. Dalam hal ketahanan, geotextile lebih unggul bisa tahan 15 tahun, sementara sabut kelapa berkisar 8 tahun karena berbahan organik yang bisa lapuk.

Jenis Tanaman

Untuk membuat taman vertikal , jenis tanamannya bisa apa saja. Namun, meski semua jenis tanaman bisa ditanam untuk VG, tetap harus memerhatikan faktor lingkungan. Jika VG-nya outdoor , sebaiknya pilih tanaman outdoor , begitu pun untuk yang indoor . Hindari tanaman merambat karena tumbuh liar kemana-mana dan usia dewasanya tinggi. Pilih tanaman jenis semak dan bisa hidup bertahun-tahun.

Jenis tanaman yang digunakan untuk taman vertikal beragam. Akan tetapi terdapat beberapa kriteria, antara lain:

•     Pilih tanaman yang memiliki bobot tidak terlalu berat.
•     Pilih tanaman yang memiliki kecepatan tumbuh rendah hingga menengah
•     Hindari tanaman merambat dalam membuat vertical garden

Berikut ini adalah beberapa jenis tanaman yang memenuhi persyaratan di atas:

1. Kuping gajah (Anthurium crystalinum), jenis yang biasa digunakan untuk taman vertikal adalah jenis yang berdaun kecil
2. Tanduk rusa (Platycerium bifurcatum),
3. Lili paris (Chlorophytum comosum), Lili paris tahan terhadap matahari langsung dan tumbuh optimal di tempat yang ternaungi.
4. Cryptanthus, cocok jika disandingkan dengan Bromeliaceae.
5. Kucai, Bunga dari Kucai berwarna pucat ungu, berbentuk bintang dengan enam kelopak bunga lebar.
6. Neoregelia, kerap dinamakan dengan bromelia. Padahal bromelia adalah nama keluarga dari banyak genus tanaman. Jenis yang sering digunakan untuk taman vertikal antara lain jenis Neoregelia olens dengan daun merah polus berujung rata, lalu Neoregelia carolinae dengan corak daun bergaris.
7. Lipstik (Aeschynantus Radicans), daun tanaman ini berbentuk ginjal.
8. Kadaka (Asplenium sp), terdapat berbagai jenis tanaman kadaka, Anda dapat memilih yang daunnya tidak terlalu panjang dan besar.
9. Sirih Merah.
10. Singonium, tanaman ini memiliki daun berbentuk hati berwarna hijau dan putih. Tanaman ini mudah tumbuh 

Sistem Irigasi

Secara umum irigasi yang digunakan ada 2 yaitu irigasi tetes (drip irrigation) atau dengan metode sprayer. Sistem irigasi mutalk diperlukan sistem yang otomatis, walaupun tidak menutup kemungkinan untuk sistem yang manual tapi untuk memastikan kebutuhan tanaman akan air terpenuhi maka kita perlu sistem irigasi yang otomatis menggunakan timer. Sistem irigasi yang otomatis non timer juga bisa dilakukan dengan menggunakan pompa yang terus berjalan seperti pompa akuarium lalu dengan volume kecil menetes di bagian tanaman atau media tanam secara  terus menerus. Air sisa siaraman yang tidak terserap bisa dibuang ke tanah atau ditampung lagi untuk kemudian digunakan lagi untuk mengairi VG, pada metode ini fungsi filter mutlak dibutuhkan.

Demikian secara garis besar penjelasan mengenai Vertical Garden, Taman Vertikal, atau dikalangan praktisinya sering disebut Vega, Semoga bermanfaat.

Sumber : tabloidnova.com, asbindo.org, tamanmurah.net

Irigasi yang sering digunakan adalah irigasi tetes (drip irrigation) ataupun dengan sprayer - See more at: http://www.asbindo.org/tren/membuat-taman-vertikal-di-rumah#sthash.NSE8J8SW.dpuf

Irigasi yang sering digunakan adalah irigasi tetes (drip irrigation) ataupun dengan sprayer - See more at: http://www.asbindo.org/tren/membuat-taman-vertikal-di-rumah#sthash.NSE8J8SW.dpuf

Tips Memilih TV LCD / LED Digital

Pemerintah dalam hal ini Menkominfo sudah mensosialisasikan keputusan International Telecommunication Union (ITU) atau otoritas telekomunikasi internasional memberi kebijakan konversi dari analog ke penyiaran digital  kepada seluruh negara di dunia paling lambat 17 Juni 2015. Artinya setelah 17 Juni tersebut semua siaran TV sudah harus digital, Di Indonesia sendiri melalui penjelasan Menkominfo terdahulu Tifftaul Sembiring menyatakan kalau migrasi switch off analog ke digital akan diberikan waktu sampai 2018 beberapa keterangan lain sampai 2017, artinya mau tidak mau TV analog akan segera berganti ke TV digital. Kebijakan ini menjadi hal yang paling mendasar bagi kita untuk memilih/membeli TV LCD/LED sekarang ini

Apa perbedaan siaran analog dengan digital?

Simplenya adalah siaran analog yang biasanya kita terima bisa dari kondisi penerimaan bagus sampai penuh dengan semut tergantung dari kualitas penerimaan antena di masing-masing tempat, sedangkan penerimaan digital hanya ada 2 kemungkinan, bagus atau hilang sama sekali sama seperti bila kita berlangganan dengan TV kabel. TV digital hadir dengan kualitas layar dan suara yang lebih bagus dari analog, lagipula teknologi sudah tidak terhindarkan seperti layaknya di telekomunikasi yang begitu cepat bertransformasi dari teknologi satu ke yang lainnya dalam rentan waktu yang tidak terlalu lama (2G, 3G, LTE, dst).

Berikut tips dalam memilih TV LCD/LED digital

1. Pilih resolusi TV sesuai budget, anda bisa membeli ragam kualitas resolusi sekarang ini tapi minimal saya kerucutkan 2 dan anda hanya akan memilih 2 ini sesuai dengan budget anda, Full HD atau Ultra HD. Ultra HD sekarang lagi marak dengan resolusi 3840 x 2160 pixels sedangkan Full HD 1920 x 1080. Kualitas gambar jelas berbeda begitu juga dengan harga, tapi pada dasarnya dua - duanya sudah menyajikan kualitas gambar yang sangat baik, sekali lagi ini hanya masalah teknologi.

2. Beli TV LCD/LED yang monitornya sudah mendukung teknologi hard panel, sehingga aman dari kejadian dead pixel akibat panel tertekan dsb.

3. Belilah TV digital dengan Digital Video Broadcasting – Terrestrial 2nd generation (DVB-T2) receiver, kalau kita membeli TV digital dengan DVB-T maka bisa dipastikan di Indonesia TV tersebut tidak akan bisa menerima siaran digital.

4. Multimedia, fitur ini sudah menjadi syarat mutlak bagi kita dalam hal memilih TV akhir-akhir ini. kemampuan TV membaca semua format gambar dan video membawa kemudahan yang sangat berarti, sehingga fungsi DVD player bisa diabaikan. Saat membeli TV ini disarankan membawa harddisk yang berisi koleksi film anda, untuk memastikan kalau TV ini compatible dengan semua format video dan audio seperti yang tertulis dalam spesifikasi. Jangan lupa juga memilih TV yang mampu membaca harddisk sampai dengan kapasitas minimal 2 terra, kenapa? karena perkembangan harddisk ke depan juga akan sangat cepat, sehingga keberadaan hardisk 2 terra akan menjadi umum bahkan mungkin menjadi kapasitas yang paling minimum di masa yang akan datang. terlebih lagi film dengan kualitas blue ray akan memakan space yang cukup besar, sehingga kebutuhan hardisk kapasitas besar menjadi hal yang umum. Pada saatnya penggunaan DVD player sudah akan semakin ditinggalkan.

5. Mobile Mirroring, artinya layar handphone kita bisa kita mirror ke televisi kita, misal apabila kita sedang nonton video di youtube emnggunakan handphone dan apabila layar handphone kita dirasa terlalu kecil maka kita bisa melakukan koneksi ke TV dan memindahkan tampilan yang ada di handphone kita ke TV tersebut.

Problemnya kita harus jeli koneksi yang bagaimana yang TV tersebut miliki, ada dengan kabel ada juga dengan wireless. Pilihlah koneksi via wireless, lebih fleksible dan memudahkan. Apabila fasilitas mirror yang disediakan TV tersebut menggunakan kabel maka sebaiknya lupakan saja, tentu tidak akan praktis.

6. 3D atau Smart TV? kedua fitur ini menjadi pilihan yang menarik. penambahan salah satu fitur ini cukup signifikan dalam mendongkrak harga jual. apabila budget masih mumpuni maka perlu dipertimbangkan untuk membeli salah satu fitur ini, smart tv semakin hari semakin diminati sedangkan 3D sebagian masih ada yang membelinya sebagian lagi memilih untuk meninggalkan fitur ini, kenapa? karena produsen yang memproduksi film dengan format 3D makin hari makin sedikit, tahun 2013 merupakan boomingnya film 3D ada puluhan film 3D yang beredar di dunia, sedangkan di tahun 2014 film 3D turun drastis di sekitaran 5 - 7 film, ini artinya fitur 3D yang kita miliki belum tentu dapat digunakan. Memang ada fitur yang merubah 2D menjadi 3D, tapi hal ini tentu tidak maksimal karena kita seperti menonton dalam akuarium saja, tidak benar-benar merasakan 3Dnya.

7. Brand, ada 2 brand korea ternama yang bermain di LCD/LED yaitu LG dan Samsung, walaupun ini masuk area loyalitas dari pembeli itu sendiri tapi saya pikir wajib rasanya kita untuk membandingkan merk yang kita sukai dengan kedua atau salah satu merk ini kalau untuk urusan TV.

8. Desain, desain milayah selera masing-masing. umumnya makin kesini desain TV makin meminimalisir bezel. semakin up to date suatu produk TV sepertinya ke depan akan semakin mempertipis bezel yang mengelilinginya.

Demikian 8 tips dalam memilih dan membeli TV LCD/LED, semoga bermanfaat :).

Perbandingan Yamaha NMax VS Honda PCX

Persaingan Yamaha vs Honda memasuki babak baru di awal 2015 ini, dominasi Honda di motor matic bisa dipastikan akan terganggu dengan kehadiran motor matic Yamaha NMax 155cc yang baru diluncurkan secara resmi pada 10 Februari 2015. Bahkan Yamaha Nmax tidak hanya akan menggangu dominasi Honda PCX di motor matic premium, NMax juga diyakini akan menggangu di kelas motor matic urban New Honda Vario 150cc eSP dikarenakan range harga diantara keduanya cukup bersaing.

Yamaha yang di awal-awal masuknya new Honda PCX 150cc di Indonesia menyatakan tidak berminat bersaing di pasar matic premium, ternyata diam - diam menyiapkan senjata mematikan dengan menghadirkan NMax ini. Dibanderol dengan harga Rp. 27,4 juta selisih sekitar 7 juta dari New Honda Vario 150cc eSP dan sekitar 12 juta lebih dengan Honda PCX dipastikan akan membuat konsumen motor matic tanah air diharuskan melirik Yamaha Nmax, minimal jadi bahan pertimbangan, harus diakui strategi Yamaha kali ini cukup membuat seteru abadinya berpikir strategi marketing baru untuk kedua motor matic andalan mereka yang selama ini sudah cukup nyaman di posisinya.

Akan tetapi kali ini kita akan membahas head to head Yamaha NMax 155cc vs Honda PCX 150 cc, apa saja keunggulan dan kekurangan masing-masing motor ini, silahkan disimak rangkuman berikut :

1. Dimensi

Untuk kelas motor matic premium dimensi menjadi sangat penting, setinggi apapun cc dan sekaya apapun fitur kalau tidak didukung dengan bodi yang bongsor maka kategori premiumnya menjadi kurang atau tidak maksimal

Dilihat dari tubuhnya yang besar, Yamaha NMax memiliki dimensi panjang 1.955 mm, lebar 740 mm dan tinggi 1.115 mm. Jarak sumbu rodanya sekitar 1.350 mm. Sementara tinggi tempat duduk hanya 765 mm yang dianggap cocok untuk postur orang Indonesia. Berat isi motor ini mencapai 127 kg dengan kapasitas tangki bensin 6,6 L. Sedangkan rangkanya, motor ini mengusung tipe rangka Underbone. Selain itu, suspensi depan Teleskopik, suspensi belakang Unit Swing, ban depan berukuran 110/70-13 M/C 48P, ban belakang 130/70-13 M/C 63P serta rem depan dan belakang single disc brake dengan ABS melengkapi spesifikasi NMAX.

Honda PCX terbaru sudah mengalami beberapa kali perubahan desain. PCX memiliki panjang 1.931 mm, lebar 737 mm, dan tinggi 1.103 mm, dengan jarak sumbu roda 1.315 mm.Selanjutnya Honda PCX memiliki jarak terendah ke tanah 138 mm, memiliki berat kosong 131 kg, Kapasitas tangki bahan bakar 8 liter, tipe rangka tulang punggung, tipe suspensi depan teleskopik, tipe suspensi belakang lengan ayun dan peredam kejut ganda. Soal ukuran ban depan 90/90-14 M/C 46P (Tanpa ban dalam), kalau ukuran ban Belakang 100/90-14 M/C 57P (Tanpa ban dalam). Rem Depan Cakram hidrolik dengan tiga piston, rem belakang Tromol.

Secara dimensi bodi NMax jelas lebih unggul dan didukung dengan dimensi ban tubeless yang lebih besar semakin membuat NMax seharusnya lebih besar dari Honda PCX, akan tetapi angka matematis bisa saja berbeda dengan pandangan mata. PCX secara desain memiliki efek bentuk bodi yang secara pandangan mata terlihat besar dan premium, bagaimana dengan NMax? anda harus menyandingkan kedua motor ini secara langsung untuk mendapatkan jawabannya, saya tidak mau menyimpulkan karena bersifat relatif.

2. Desain

Diawali dari si penantang Yamaha NMAX, matik bongsor dari Yamaha ini mengusung konsep dasar City Commuter with Global Prestige. Motor ini dikatakan masuk ke dalam kategori The Ultimate Sports Matic global yang pertama di-launching di Indonesia sebelum negara-negara lain. Layaknya Yamaha R25 yang disebut 'Baby M1', NMAX ini juga disebut sebagai 'The Baby TMAX'. Soalnya, desain motor itu terinspirasi dari TMAX yang menjadi idaman di seluruh dunia. Dikatakan DNA MAX Series adalah desain Sport Matic, lampu depan LED ganda, lampu pengereman belakang LED, pijakan kaki lapang sehingga pengendara dapat menyesuaikan posisi berkendara sesuka hati, center tunner, boomerang motif.

Desain Honda PCX disebut sebagai 'All New Sophisticated and Luxurious Design'. Body Out with digital Clock dijamin memiliki tampilan baru yang mengusung ergonomis, mudah dibaca dan lebih mewah. Panel indikator digital seperti kokpit yang dilengkapi dfitur lampu indikator idling stop system, Anti Theft Alarm dan ODO meter. Serta tambahan fitur baru yaitu jam digital dan pengukur konsumsi bahan bakar. Lari kebagian belakang stop lamp, penerangan Honda PCX LED Tailight juga ikut diselipkan. Efek pencahayaan jadi lebih terang dengan lampu belakang ganda, sein terpisah yang lebih stylish. Begitu juga dengan tampilan lampu depan, 'All New LED Lighting System with Hazard Lamp' diklaim menampilkan kecanggihan dan tampilan ekslusif aplikasi lampu LED, pada semua titik penyinaran serta aplikasi lampu hazard sebagai trendsetter pada sepeda motor. Selanjutnya tampilan bodi honda PCX diklaim, syarat dengan Luxurious Body Desain. Dengan disain body dengan karakter lengkung yang memberi kesan mewah dan elegan dengan sentuhan baru yang lebih modern.

Desain bagian selera yang setiap orang bisa berbeda, apabila ditanyakan pendapatnya mengenai ini maka saya memiliki desain yang ideal yaitu bagian stang dan bodi depan pake NMax, sedangkan panel speedo meeter dan bodi belakang pake PCX, bebas khan? :)

3. Mesin

Kedua matik bongsor milik Yamaha dan Honda ini terbilang satu kelas. Sehingga pantas rasanya jika NMAX disandingkan dengan PCX, meski Yamaha tidak mengakuinya. Yamaha NMAX mesin silinder tunggal empat langkah, SOHC berkapasitas 155 cc dengan pendingin cairan. Perbandingan konversinya 10,5:1. Mesin tersebut mampu menyemburkan tenaga 11,1 kW di 8.000 RPM dengan torsi 14,4 Nm pada 6.000 RPM. Sistem bahan bakarnya sudah menerapkan Fuel Injection dengan tipe kopling Centrifugal automatic dan tipe transmisi V-belt automatic. Dengan sistem starter elektrik, sistem pelumasan basah, kapasitas oli mesin total mencapai 1 liter dan berkala 0,90 liter, sistem pembakaran fuel injeksi, tipe kopling kering centrifugal automatic dan tipe transmisi V-Belt automatic. Kelistrikan NMAX memiliki sistem pengapian TCI, baterai YTZ7V dan tipe busi NGK/CPR8EA-9

Kini giliran Honda PCX, matik bongsor Honda mengusung mesin 4 langkah, SOHC berkapasitas 153 cc dengan berdiameter 58,0 mm dan langkah 57,9 mm. Perbandingan kompresi mesin Honda PCX mencapai 10,6 : 1, dengan daya maksimum mencapai 9,67 kW (13,1 PS)/8.500 rpm, serta memiliki torsi maksimum mencapai 13,7 N.m (1,34 kgf.m)/5.500 rpm. Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 0,8 liter pada pengantian periodic, bersama tipe Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering, tipe Transmisi Otomatis V-Matic, tipe starter Elektrik dengan sistem ACG Starter, dan memiliki sistem pengapian full transisterized baterai.

Dari sisi Mesin kedua motor ini memiliki kapasitas yang pada dasarnya sama sehingga tidak ada perbedaan mencolok diantara keduanya.

 
4. Fitur dan Teknologi andalan
NMAX berteknologi VVA (Variable Valves Actuation) yang pertama kali diterapkan pada motor di dunia, motor matic pertama di pasar ASEAN yang dilengkapi sistem ABS (Anti-lock Brake System) yang diadopsi dari motor sport besar dan tidak lupa Yamaha juga ikut menyelipkan teknologi mesin High Tech Blue Core, VVA (Variable Valves Actuation), 4 valve, Radiator, CVT, Diasil Cylinder & Forged Piston. Fitur-fitur berkelas yaitu rear disc brake, 4 valve, dan fuel digital speedometer yang dapat menunjukkan instant fuel consumption (real time) dan average fuel consumption (rata-rata). Speedometer NMAX juga dilengkapi MID (Multi Information Display) dengan fitur terbarunya Oil Trip Meter yang berfungsi menunjukkan jarak yang telah dicapai saat indikator bahan bakar di sebelah kanan speedometer telah berkedip dan V-Belt Trip yang berfungsi menginformasikan jarak pemakaian V-Belt CVT.

Honda PCX juga tidak kalah dalam memanjakan konsumennya. Honda PCX diklaim sebagai High End 150 cc Engine Technology. Dimana Honda memadukan inovasi dan teknologi mesin terbaru, untuk memberikan sensasi berkendara yang ramah lingkungan bagi pribadi matang nan elegan. Sebut saja fitur eSP Enhanced Smart Power), fitur ini menerapkan teknologi mini gesekan, efisiensi sistem pendingin mesin dan sistem transmisi untuk performa terbaik dikelasnya, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien. Selanjutnya Honda juga menyelipkan fitur PGM-FI (progrrammed Fuel Injection), fitur ini diklaim akan mengoptimalkan performa berkendara sekaligus menghemat konsumsi BBM serta memenuhi standar emisi eropa  (Euro3). Liquid Cooled, selanjutnya PCX juga mengadopsi radiator-core yang lebih banyak, serta desain kipas CVT turbo untuk pendinginan transmisi yang cepat dan optimal. Honda PCX juga menawarkan High Efficiency combustion, dimana ruang bakar lebih ringkas menghasilkan torsi maksimal, serta rancangan air intake baru untuk aliran masuk campuran bahan bakar dan udara yang semakin sempurna. Inteligence Low Friction, teknologi ini diklaim Honda mampu meminimalisasikan gesekan sehingga bisa meningkatkanperforma mesin secara maksimal, namun irit bahan bakar, dengan komponen seperti Roller-Type Rocker Arm, Offset Cylinder, Spiny Sleeve dan Light Weight Piston. Idling Stop System (ISS), fitur ini bisa menjamin Honda PCX bosa mematikan meisn disaat berhenti lebih dari 3 detik, dan otomatis mesin hidup kembali saat tuas gas diputar. Hasilnya Honda mengklaim fitur ini bisa membuat lebih irit dan ramah lingkungan juga praktis serta nyaman. Fitur terakhir yang perlu diperhatikan dari PCX ialah ACG Starter, inovasi ini mampu mengkombinasikan starter dengan generator. Sehingga memberikan sensasi kepuasan menghidupkan mesin tanpa suara.

Well, Dari sisi fitur kedua motor ini memang layak untuk dikategorikan Motor Matic Premium, pilihan ada di kita masing - masing, Honda PCX tampak lebih kaya dalam hal fitur sehingga memanjakan ridernya.

5. Made in Indonesia vs Thailand

Kedua matik bongsor pabrikan motor terbesar di Indonesia ini, bisa dipastikan lahir di negara berbeda. Yamaha NMAX 155 cc merupakan produk global model kedua yang diproduksi di Indonesia. Karena Yamaha Indonesia kembali mendapatkan kepercayaan setelah memproduksi global model YZF-R25. 

Lain dengan Honda PCX, Honda Indonesia mendatangkannya secara CBU langsung dari Thailand.

6. Harga
PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) resmi memperkenalkan motor sport matik bongsor NMAX. Motor berkapasitas 155 cc ini dijual dengan harga Rp 27,4 juta di wilayah JABODETABEK Sedangkan PT Astra Honda Motor (AHM) membanderol Honda PCX mencapai Rp 39,8 juta di JABODETABEK berdasarkan web resmi AHM.

Dari sisi harga jelas Yamaha NMax jauh lebih unggul dari Honda PCX, dari sekian perbandingan mungkin inilah yang akan paling memukul dominasi Honda PCX di tanah air yang selama ini sudah cukup nyaman bermain sendiri, Honda harus berpikir keras untuk memproduksi PCX di tanah air agar bisa menekan harga sehingga bisa bersaing dengan NMax.

Demikian ulasan - ulasan mengenai kelebihan dari masing - masing motor yang sedang "duel" di tanah air di kelas motor matic premium. untuk yang budget oriented seharusnya kita sudah memiliki pilihan. Sekian

New Honda Vario 150 eSP apa saja yang baru?

Sumber welovehonda.com

Hai bikers, kali ini saya tertarik sekali untuk membahas sebuah motor matic baru dari Honda yang mencuri start di awal tahun ini dengan meluncurkan New Vario 150 eSP pada 14 Januari 2015. Motor yang gaungnya sudah lama ini akhirnya launching juga, langsung saja kita bahas hal-hal yang baru di Motor ini dan apa perbedaannya denga  type yang sudah ada.

1. Kapasitas Mesin 150 cc

Sumber welovehonda.com

Sudah pasti hal ini yang paling menonjol dari Motor baru ini, kapasitas mesin 150cc yang selama ini ada di motor matic premium seperti Honda PCX hadir di motor ini. Dengan kata lain ini ikut mendongkrak kelas dari New vario 150 eSP (enhanced Smart Power) ini menjadi kelas motor matic premium. Sayang sekali secara keseluruhan tidak ada perubahan ukuran pada bodi, sehingga kesan premium yang mau ditonjolkan menjadi kurang maksimal.

2. Headlight/headlamp

Sumber welovehonda.com

Pada lampu depan New Vario 150 eSP cukup mengalami perubahan yang memadai, Honda menyebutnya Dual Keen Eys Dual LED Headlight, headlight ini dikalim lebih hemat energi dan tahan lama karena sudah disokong dengan lampu LED. Desain dual headlight yang menjadi tren sekarangpun terlhat cukup apik, cukup lebar juga untuk menopang penerangan di malam hari. Jadi klaim Honda yang menyatakan kalau headlight ini lebih futuristik, lebih fashion, lebih terang, lebih tahan lama dan lebih hemat energi menjadi cukup beralasan.

3. Panel Meter

Sumber welovehonda.com

Pada panel meter ada perubahan desain yang terlihat cukup futuristik dengan fuel meter dan odo meter yang sudah digital. Sayang sekali fitu "engine stop" dan "dim light" sebagaimana pernah ada di leluhurnya Honda Tiger tidak disematkan di motor ini sehingga secara fitur panel meter di motor ini sama dengan generasi sebelumnya, tidak ada perubahan.

4. Tail Light

Sumber welovehonda.com

New Tail Light design lebih besar, terbuka dan elegan ditambah dengan lampu untuk plat nomor seperti yang ada pada Honda Blade (cmiiw).

5. Emblem 3D

Sumber welovehonda.com

Dengan stripting minimalis dan emblem 3D maka motor baru ini terkesan lebih elegan, ini cukup menarik setelah era New Tiger 2000 emblem 3D sempat hilang dari peredaran , sekarang di awal 2015 hadir kembali. Ciri khas desain Honda adalah desain yang tidak cepat membosankan atau bisa dibilang desain bagusnya yang awet. Di kompetitor sebelah desainnya memang terlihat sangat tajam dan fituristik tapi seiring dengan waktu kita akan dengan mudah jenuh melihatnya.

6. Muffler dan Air Fan

Sumber welovehonda.com

Pada dua bagian ini mengalami perubahan yang cukup baik, desain yang ditonjolkan sangat berkesan futuristik. garis - garis yang cukup tegas membuat kesan gahar terlihat pada 2 bagian ini, bisa kita lihat terutama di bagian Air Fannya. Khusus pada bagian muffler tambahan aksesoris baru dari New Vario 150 ini akan lebih terlihat artistik dari desain anyar ini.

7. U-Box 18 liter

Sumber welovehonda.com

Pada bagian bagasi New Vario 150 eSP ini memberikan bagasi yang terbesar di kelasnya 18liter, cukup untuk menaruh helm full face yang berukuran besar atau bisa dipakai untuk keperluan lainnya. Dewasa ini di perkotaan kebutuhan bagasi motor makin tinggi bisa kita lihat banyaknya motor - motor yang memakai box tambahan dibelakang dan samping motor mereka, ini dijawab oleh Honda dengan memperbesar kapasitas bagasi motor ini

8. New Wheel Design and Tubeless Tire

Sumber welovehonda.com

Pada bagian kaki-kaki New Vario 150 eSP mengalami perubahan, desain baru pada velg dengan model bintang double ini terlihat lebih elegan sekaligus sporty ditambah dengan dukungan tubeles tire, paling tidak itu menurut pengamatan saya. Sentuhan kecil pada ban tubeless dari honda cukup menjawab kebutuhan pecinta setianya, sayangnya tidak ada perubahan ukuran ban dengan varian sebelumnya akan tetapi tidak ada upgarde ukuran ban pada motor ini tentunya sudah dengan analisa mendetail enginner yang ada di AHM.

Kesimpulan

Berikut catatan minus terhadap varian motor ini yang bisa dibilang belum bisa menjawab harapan dari pecinta honda :

1. Ukuran bodi yang 98% sama, banyak harapan kalau New Vario 150 ini akan memiliki bodi yang sedikit bongsor, kira-kira diatas vario dan di bawah PCX, bodi yang lebih bongsor akan lebih meyankinkan untuk motor ini menduduki kelas motor matic premium, sayang sekali harapan itu tidak terjawab.

2. Tidak ada fitur tambahan pada panel meter, engine setop dan dim light tidak dihadirkan padahal fasilitas ini biasa disematkan di motor-motor premium

Untuk harga berdasarkan sumber dari viva.co.id varian New Vario 150 cc eSP dijual OTR dengan harga Rp. 19,900,000 untuk warna sporty sedangkan pilihan 2 warna exclusive dijual dengan harga Rp. 20,050,000,-

Berikut spesifikasi lengkapnya :

Secara umum dengan perubahan yang ada dan harga yang ditawarkan motor ini cukup reasonable sekaligus menjadi penantang serius bagi kompetitornya Yamaha. Sebagaimana diketahui untuk varian motor matic Honda masih memegang market leader, semua type dilibas Honda dan tidak menyisakan satupun type motor matic yang diserahkan ke kompetitornya untuk memimpin pasar. Dengan kemunculan New Honda Vario 150 eSP ini akan semakin membuat Honda mamantapkan dominasinya di pasar motor matic. Kita tunggu saja motor - motor baru dari kompetitornya untuk menjawab tantangan motor terbaru dari Honda ini, semakin hangat persaingan antara Honda vs Yamaha maka semakin konsumen diuntungkan akan hal ini. Monopoli pasar rentan dengan permainan harga dan minim upgrade terhadap varian yang ada, akan tetapi dengan kompetisi yang ketat maka setiap produisen akan berlomba - lomba bagaimana manawarkan motor dengan teknologi dan fitur terbaru serta tentu saja dengan harga yang reasonable. Sekian

Pembuatan Paspor di kantor Imigrasi Semarang

Proses pembuatan paspor sebenarnya tidak terlalu sulit, hanya saja memang membutuhkan waktu khusus untuk mengurusnya, mengingat jumlah antrian setiap harinya selalu mencapai angka ratusan. Tapi kali ini memang saya pribadi bertekad untuk mengurus sendiri pembuatan paspor tanpa perantara atau bantuan siapapun (red. calo). Berbekal informasi dari teman mengenai dokumen persyaratan yang harus dibawa, maka sya sudah menyiapkannya terlebih dahulu sehingga menghemat banyak waktu (tidak harus bolak balik). Berikut saya ceritakan kronologi lengkap pembuatan Paspor :

Sebelumnya berikut dokumen persyaratan yang harus dilengkapi :

1. Akta kelahiran/Surat Nikah/Ijasah (copi dan asli)

2. Kartu Keluarga (copi dan asli)

3. KTP (copi dan asli)

4. Paspor lama (untuk yang perpanjangan paspor, copi dan asli)

Hari Pertama

Datang ke kantor imigrasi sekitar pukul 10.00 WIB, datang jam segitu yang menurutku sudah pagi ternyata antrean sudah cukup panjang, sekedar saran kalau memang ingin dapat antrian depan datang lebih pagi, bahkan beberapa saat sebelum kantor imigrasi dibuka. Berhubung baru pertama kali, begitu datang saya langsung ke meja customer service, di sini mba bagian pelayanan cukup baik dan ramah dalam menjelaskan kepada pembuat paspor yang memadati kantor layanan itu. Saya disuruh untuk membeli map di bagian fotocopy (semacam tempat fotocopi terpisah yang sering kita temui di samsat, saat itu posisinya terletak di ruangan sebelah) di map tersebut terdapat beberapa isian biodata. Oh ya jangan lupa sebelum melakukan aktifitas apapun begitu datang langsung ambil nomor antrian elektronik yang ada di bagian depan dari meja customer service, biasanya ada petugas yang membantu, akan tetapi kalau ternyata tidak ada petugas kita bisa ambil nomor sendiri dengan terlebih dahulu memilih proses mana yang sedang/akan kita jalani lalu menekanya di layar monitor, secara otomatis nomor antrian akan keluar. Kembali ke Map, setelah diisi biodata di bagian depan map, begitu juga dengan copian lampiran dokumen di dalamnya, lalu map yang berwana kuning itu kita tumpuk di loket 2 atau 3 (sesuai update terkini). setelah ditumpuk kita tinggal menunggu giliran sesuai nomor yang tertera di karcis antrian untuk verifikasi data. setelah tiba nomor antrian kita akan dipanggil dan ditanyakan beberapa hal mengenai data pribadi, lalu kita menunjukan dokumen aslinya, setelah itu disertai tanda terima untuk melanjutkan pembayaran beberapa hari (3-4 hari) kemudian dan nomor urut yang kita pegang tadi masih berlaku untuk proses pembayaran.

Hari Kedua (selang 3-4 hari dari hari pertama)

Di hari kedua ini saya langsung menuju ke kantor layanan dan melihat di papan elektronik nomor antrian untuk pembayaran (loket 4), ternyata untuk pembayaran berlangsung cepat, dari sana saya kena biaya resmi sebesar Rp. 255.000,-. Setelah membayar kita langsung antre untuk menunggu panggilan foto dan wawancara. Antrean foto dan wawancara cukup lama, setelah hari menjelang sore barulah akhirnya dipanggil untuk melakukan foto dan wawancara Di sinilah faktor kelelahan memuncak di saat petugas foto dari pegawai imigrasi (nama di tag Adi) salah meletakkan tumpukan dokumen saya di bagian wawancara, sehingga pewawancara tidak mendapat dokumen saya. Pantas saja saya yang sudah menumpuk berkas dari pagi tidak kunjung dipanggil sedangkan yang baru datang setelah saya sudah pada dipanggil, bahkan saat datang rombongan antrean yang baru selesai fotopun dan sampai mereka selesai wawancara satu persatu nama saya juga belum dipanggil. Tadinya saya hanya ingin jadi warga negara yang baik, membuat sesuai prosedur (tidak pakai calo dan menyuap) dan juga tertib antrean, akan tetapi dikarenakan kesabaran saya mulai tipis akhirnya saya menanyakan kembali ke pegawai foto,"Pak,  dokumen saya tadi sudah ditumpuk apa belum ko dari tadi saya tidak dipanggil-panggil untuk wawancara?", lalu sang pegawai yang berperawakan tambun ini menjawab dengan sekedarnya, "tunggu saja dulu Pak, dokumen sudah ditumpuk". Saya paling anti dibilang tidak tertib atau tidak sabar antre, maka dari itu saya coba untuk menunggu beberapa saat lalu langsung menanyakan ke pewawancara mengenai keberadaan dokumen saya. Ternyata benar dugaan saya, ditumpukan dokumen petugas wawancara tidak ada dokumen saya. Dengan muka sedikit kesal akibat kecapekan dan waktu yang sudah cukup banyak dihabiskan, lalu saya menyakan kembali ke petugas foto, "tolong dicek dokumen saya dimana? kata petugas wawancara di dalam tidak ada!", lalu petugas itu tanpa menjawab memeriksa biodata saya lalu berdiri dan berjalan menuju ke bagian wawancara, sembari berujar "harusnya sudah ada di sini (red. ruang wawancara). setelah petugas ini masuk ke dalam, luar biasa terkejutnya, ternyata dokumen tidak ditumpuk di tempat semestinya dan dokumen saya sendiri tanpa ada teman dokumen lainnya. Sembari geleng-geleng kepala hanya bisa mengucap "Astaghfirullahhaladzim...", petugas wawancara langsung mengambil dokumen saya dan langsung dipanggil. sekita 10-15 menit sesi wawancara + tanda tangan dokumen berakhir, lalu kembali ke loket 2 atau 3 tadi untuk menanyakan kapan dokumen kita kira-kira akan selesai. Setelah mendapat jawaban dari petugas yang sedang bertugas di loket tersebut, saya akhirnya bisa pulang dengan sedikit lega, walaupun diselingi kejadian yang tidak begitu mengenakan, tapi secara kesuluruhan lega, karena pembuatan dokumen paspor ini masih sangat bisa untuk dilakukan secara normal dan sesuai prosedur tanpa perantara calo, uang akselerasi dan sebagainya.

Hari Ketiga (kira-kira seminggu setelah wawancara)

Dengan bermodalkan kwitansi atau tanda terima (kira-kira berukuran separuhnya kertas A4, kita langsung menuju ke loket 1 untuk menanyakan keberadaan dokumen kita apakah sudah selesai atau belum, perlu dicatat waktu seminggu adalah waktu yang cukup aman buat kita untuk tidak kembali dengan tangan kosong akibat dokumen belum selesai (7 hari). Di loket 1 ini menurut pengalaman pengurusan beberapa hari belakangan ini, sering terlihat 1 pegawai (wanita) dan 1 pegawai freelance yang terlihat dari seragamnya sepertinya anak SMK yang sedang kerja praktek atau magang. Pada hari pengambilan dokumen itu, mulai saya datang sampai saya akhirnya pulang, sang PNSnya tidak terlihat, hanya terlihat siswi SMK saja yang terlihat setengah ngos-ngosan bolak balik loket - kantor untuk pengecekan dokumen apakah sudah selesai atau belum dari beberapa orang yang ingin mengambil paspornya. Sempat saya tanyakan, "Mba, PNSnya mana?" lalu dia menjawab "Ga tau Pak, dari tadi gak ada, padahal khan harusnya yang gini-gini urusan dia, klo dokumenya ternyata missed seperti ini khan saya juga ga tau (sembari menunjukan form pengambilan dok dari salah satu orang yang kebetulan keberadaa dokumennya tidak diketahui)". "Sudahlah Mba sabar aja coba di cek yang ada dulu, yang belum jelas keberadaanya di skip dulu aja, kasian gara-gara 1 yang lain harus nunggu lama", saran saya kepada siswa magang tersebut. Sepertinya saran saya cukup didengar, petugas tersebut bergegas untuk mencoba mencari lagi dokumen paspor yang lain dari tumpukan formulir pengambilan yang sudah dipegang di tanganya satu persatu dan Alhamdulilah untuk waktu yang tidak beberapa lama, akhirnya dokumen paspor saya sudah di tangan. fiuuuhh akhirnya..., KL dan SIngapore, I'm comiiinggg......!!.

Berikut kesimpulan proses dari pengurusan pembuatan paspopr baru di kantor imigrasi Semarang :

1. Datanglah ke Customer Service terlebih dahulu untuk menanyakan sekilas mengenai proses pembuatan paspor, hal ini untuk mengantisipasi sekiranya ada update terbaru dalam proses pembuatan paspor, abaikan jika tidak ada petugasnya.
2. Ambil nomor antrian (lokasi di depan meja customer service)
3. Ambil/beli map dan formulir di tempat koperasi fotocopi yang terletak di ruangan belakang customer service
4. Tumpuk Dokumen di Loket 2 atau 3, tunggu panggilan untuk verifikasi data pribadi dan pengecekan
5. Kembali lagi setelah beberapa hari (3-4 hari) untuk membayar di loket 4, setelah membayar langsung masuk ke ruang foto dan sidik jari
6. Setelah selesai foto dan sidik jari, dokumen kita akan ditumpuk petugas ke dalam ruangan wawancara untuk antri menunggu panggilan.
7. Setelah wawancara dan menandatangani form yang diberi petugas maka kita tinggal menunggu sampai paspor kita jadi (estimasi aman sekitar 5 hari kerja)
8. Setelah kurang lebih seminggu ambil paspor dengan menunjukan bukti form bayar ke petugas yang ada di loket 1.
9. Selesai

So, buat kamu yang kepengen menjalani proses pembuatan paspor ini dengan benar dan tentu saja punya keluangan waktu serta dana yang terbatas, maka memproses sendiri pengajuan pembuatan paspor merupakan solusi yang baik, selain itu kita juga bisa turun andil dalam mengurangi praktek-praktek percaloan yang dilakukan oleh orang luar bekerja sama dengan oknum pegawai imigrasi setempat. Semakin luang waktu kita dalam membuat paspor maka semakin minimal dana yang dikeluarkan, semakin sedikit waktu yang tersedia maka semakin mahal, umumnya karena sudah terdesak kita jadi terpaksa menggunakan jasa calo dengan harga yang fantastis. Semoga bermanfaat dan selamat mencoba...!.